
IT 之家 2 月 4 日音信,特斯拉 Model 3 车主、加拿大 YouTuber FrozenTesla 进行了一次堪称"最不利条目"的低温测试。
车辆在 -36 ° C 的低温露天环境中静置今夜,且全程不叫醒车辆、不作念任何预热,第二天径直启程去超等充电站。测试成果走漏,低温对电耗、续航与快充速率王人带来了昭着影响。
他将一辆 2024 款特斯拉 Model 3 长续航全轮驱动版在室外停放 10 小时(车辆未插电,电量为 48%),夜间也莫得大开手机 App 叫醒车辆,但第二天早上电量还是着落了 3%。

他在 10:00 上车启动车辆。通过第三方配件读取到的高压电池温度为 -20 ° C,而环境温度为 -32 ° C。车辆举座运行泛泛,但在无线手机充电池后方出现了一些杂音,随后在车内升温后隐藏。
随后他驾驶车辆赶赴约 22 英里(IT 之家注:约 35.4 公里)外的特斯拉超等充电站,但刻意不把超充站设为导航指标地,以幸免车辆自动预热电池,从而模拟"最差的冬季充电场景"。
到指标地后发现,这段 22 英里的行程耗电高得惊东谈主:车辆在 30 分钟内奢侈了 13.7kWh,卓越于 64.2 kWh/100 miles(或 1.56 miles / kWh)。探讨到 Model 3 可用电池容量约为 76kWh,在这种能耗水平下,实质续航可能会低于 120 英里(约 193.1 公里)。

不外,这一阶段的耗电并非全部用于驱动,电池和座舱的升温一样奢侈了不少电量。行驶历程中,车辆电池温度从 -20 ° C 高潮到 3 ° C,但仍不及以复古理念念的快充速率。
到达超等充电站后,由于未进行充分预热,充电历程相配徐徐:系统启动估算走漏,从 25% 充到 75% 需要 55 分钟。前 10~15 分钟主要用于训导电池温度,即使之后充电功率也长久未能达到 100kW。
比较之下,在充电一段本领后天元证券官网 - 线上炒股杠杆配资 - 散户股票如何配资杠杆,车主沿同沿道路返程时,由于电池和车厢温度已较为适应,能耗显赫改善,险些训导一倍,平均能耗降至 33.28 kWh/100 miles(约 3 miles/kWh)。
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