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IT 之家 2 月 4 日音信，特斯拉 Model 3 车主、加拿大 YouTuber FrozenTesla 进行了一次堪称"最不利条目"的低温测试。
车辆在 -36 ° C 的低温露天环境中静置今夜，且全程不叫醒车辆、不作念任何预热，第二天径直启程去超等充电站。测试成果走漏，低温对电耗、续航与快充速率王人带来了昭着影响。
他将一辆 2024 款特斯拉 Model 3 长续航全轮驱动版在室外停放 10 小时（车辆未插电，电量为 48%），夜间也莫得大开手机 App 叫醒车辆，但第二天早上电量还是着落了 3%。
他在 10:00 上车启动车辆。通过第三方配件读取到的高压电池温度为 -20 ° C，而环境温度为 -32 ° C。车辆举座运行泛泛，但在无线手机充电池后方出现了一些杂音，随后在车内升温后隐藏。
随后他驾驶车辆赶赴约 22 英里（IT 之家注：约 35.4 公里）外的特斯拉超等充电站，但刻意不把超充站设为导航指标地，以幸免车辆自动预热电池，从而模拟"最差的冬季充电场景"。
到指标地后发现，这段 22 英里的行程耗电高得惊东谈主：车辆在 30 分钟内奢侈了 13.7kWh，卓越于 64.2 kWh/100 miles（或 1.56 miles / kWh）。探讨到 Model 3 可用电池容量约为 76kWh，在这种能耗水平下，实质续航可能会低于 120 英里（约 193.1 公里）。
不外，这一阶段的耗电并非全部用于驱动，电池和座舱的升温一样奢侈了不少电量。行驶历程中，车辆电池温度从 -20 ° C 高潮到 3 ° C，但仍不及以复古理念念的快充速率。
到达超等充电站后，由于未进行充分预热，充电历程相配徐徐：系统启动估算走漏，从 25% 充到 75% 需要 55 分钟。前 10~15 分钟主要用于训导电池温度，即使之后充电功率也长久未能达到 100kW。
比较之下，在充电一段本领后天元证券官网 - 线上炒股杠杆配资 - 散户股票如何配资杠杆，车主沿同沿道路返程时，由于电池和车厢温度已较为适应，能耗显赫改善，险些训导一倍，平均能耗降至 33.28 kWh/100 miles（约 3 miles/kWh）。
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